荷蘭鹿特丹港就荷蘭經濟狀況發出警告

荷蘭金融日報(Het Financieele Dagblad)報導，鹿特丹港務局執行長Boudewijn Siemons在回顧2025年上半年時做出總結表示，鹿特丹港正面臨多方面的經濟挑戰，許多跡象顯示經濟狀況不容樂觀。

Siemons指出，鹿特丹港轉運貨物量下降4.1%，主要是用於鋼鐵生產的原材料，例如煤炭和鐵礦石，以及用於建築公司的原材料，例如沙子和礫石。

今年上半年，鹿特丹港的生質柴油和棕櫚油供應量亦出現下降，此為市場發展的另一個後果，即遠期交貨已跌破現貨價格。Siemons認為，此顯示石油產品貿易商預計經濟前景不佳。

乍看之下，至少貨櫃運輸為一線希望所在。 2025年上半年，裝卸貨櫃數量增加2.7%，然而，更多的空貨櫃出港。Siemons認為，此顯示工業活動減少，換言之，荷蘭正面臨一些經濟壓力。

鹿特丹港務局表示，貨櫃運輸正面臨「異常擁擠」情況。轉運碼頭空間不足，卡車司機和內陸航運業者的沮喪情緒亦日益加劇。近數月以來，卡車有時必須等待數小時才能提貨，而內陸航運業者有時甚至需要等待數日。

鹿特丹港務局將貨櫃運輸狀況描述為「異常繁忙」，例如，由於繞道南非，船舶抵達鹿特丹所需的時間更長。為彌補此缺點，船舶會裝載額外的貨櫃，因此，當船停靠鹿特丹港時，港口比先前更加繁忙。

另一個更重要的原因是貨櫃船越來越大，目前最大的船長約400公尺。每當停靠鹿特丹港時，就有2.4萬個貨櫃需要立即卸貨，加劇港口的尖峰時段擁擠現象。

鹿特丹港務局財務總監Vivienne de Leeuw表示，問題在於有多少貨櫃需要同時卸貨，此問題已變得非常嚴重，以至於船東有時會轉向其他港口。

「分散」是港口希望解決壅塞問題的妙招，例如，卡車和內河船舶不僅應在白天，亦應在晚上提貨和取貨。然而，Siemons做出警告表示，此並非唯一的解決方案，?需腹地配送中心做出一些努力。因為若沿用早上8點運營至下午4點的措施，就無解決壅塞問題

Siemons表示，港務局實現此目標的能力有限，唯一能做的是將整個物流鏈的企業整合在一起。他們無法告知配送中心從現在開始，必須從早上6點工作到晚上10點。

Siemons再次呼籲政府人士改善投資環境。過去一年，一些公司因能源成本高等原因而關閉工廠。儘管荷蘭政府已採取措施減輕企業負擔，但此種情況可能還會進一步加劇。(資料來源：經濟部國際貿易署)